隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，各國(guó)對(duì)于汽車(chē)的排放以及其他環(huán)保方面的要求也是越來(lái)越嚴(yán)格；從9月開(kāi)始豐田的GT-86在國(guó)內(nèi)停售，以及10月底開(kāi)始的東京車(chē)展上；日系各大品牌不斷的往電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)展（豐田，馬自達(dá)，電裝還成立了營(yíng)運(yùn)部），看來(lái)不久的將來(lái)，大家可能都會(huì)出臺(tái)電動(dòng)車(chē)吧。
電動(dòng)車(chē)雖然環(huán)保，但是卻依賴(lài)于電池，而且續(xù)航里程也一直是各大廠商頭疼的問(wèn)題，而且過(guò)于依賴(lài)電子元件的控制也是比較容易出狀況（不要以為高科技武裝軍團(tuán)就不會(huì)出問(wèn)題，恰恰越是黑科技越容易出問(wèn)題）。
按照這個(gè)趨勢(shì)看來(lái)，汽油機(jī)汽車(chē)會(huì)被淘汰？可是事實(shí)并不是這樣，因?yàn)檫€有這么一種發(fā)動(dòng)機(jī)是可以在環(huán)保方面吊打電池汽車(chē)的，是0污染的（誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有污染，電池怎么處理也是很頭疼的?。?。對(duì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿思矣脷錃馀欧诺氖撬魵猓绻谖磥?lái)氫氣的運(yùn)輸儲(chǔ)存問(wèn)題得到很好的解決，那么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一定也是很多廠家的選擇，不過(guò)也有人認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混動(dòng)才是動(dòng)力系統(tǒng)主流。
動(dòng)力問(wèn)題解決了，還有一個(gè)問(wèn)題就是該不該由人來(lái)駕駛，對(duì)！人操不操控汽車(chē)，或者怎么操控汽車(chē)；因?yàn)楝F(xiàn)在很多廠商都有在研究無(wú)人駕駛，很多為了無(wú)人駕駛而配套的電子傳感器也在不斷研發(fā)，不過(guò)小編認(rèn)為這么人作為駕駛的主體，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)很難適應(yīng)無(wú)人駕駛，因?yàn)橹黢{駛沒(méi)人坐在那去操控會(huì)覺(jué)得很別扭，不過(guò)很大可能性是自動(dòng)駕駛與人的主動(dòng)駕駛相互結(jié)合，通過(guò)人的語(yǔ)音，以及顯示屏APP配合傳感器的語(yǔ)音識(shí)別，將人的語(yǔ)音指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)去控制汽車(chē)，但同時(shí)還保留方向盤(pán)，駕駛員也能進(jìn)行機(jī)械方面的操控。小編認(rèn)為主駕駛座了駕駛員，在解放了駕駛員的雙手情況下，那么遇到突發(fā)狀況（特別是危險(xiǎn)狀況時(shí)），人的下意識(shí)還是會(huì)去操控方向盤(pán)，那么如果處于自動(dòng)駕駛的模式下，勢(shì)必自動(dòng)駕駛模式的電子傳感器也會(huì)去控制汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，那么怎么讓制動(dòng)系統(tǒng)的模塊同時(shí)對(duì)這兩個(gè)控制信號(hào)怎么都接受，是人的機(jī)械操控不起作用，還是說(shuō)能同時(shí)接受自動(dòng)模式的控制都是需要解決的問(wèn)題。不過(guò)這也應(yīng)該就是未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)方向吧。
不知道各位覺(jué)得引領(lǐng)未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣的？請(qǐng)暢所欲言、盡情討論！
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